Pinza freno (pompa inferiore)
La maggior parte degli appassionati di moto giudica la qualità dell'impianto frenante di un veicolo in base alla marca, alle dimensioni o addirittura al colore delle pinze dei freni. In realtà le pinze sono solo un componente dell'impianto frenante. Le prestazioni di frenata di un veicolo richiedono un abbinamento corretto e un'attenta messa a punto dell'intero sistema frenante. Sebbene le pinze siano una parte cruciale, non sono l'unico fattore. Le effettive prestazioni di frenata dovrebbero essere sperimentate attraverso un giro di prova e una guida.
Le pinze sono suddivise in tipi forgiati e fusi in termini di processi di produzione. Le pinze forgiate offrono maggiore resistenza e leggerezza, ma sono più costose e vengono generalmente utilizzate nelle pinze di fascia alta-, mentre le pinze fuse sono all'opposto - più economiche da produrre e comunemente utilizzate nelle pinze di fascia medio-e-bassa-.
I calibri possono essere strutturalmente suddivisi in design monoblocco e di tipo split-. Le pinze monoblocco sono lavorate a CNC-da un unico blocco di materiale, richiedendo un'elevata qualità del materiale e comportando costi di produzione più elevati. Tuttavia, offrono una struttura leggera e una resistenza strutturale superiore, tipicamente riservata alle pinze premium. Le pinze di tipo diviso-sono assemblate imbullonando insieme due componenti separati, caratterizzati da costi di produzione relativamente inferiori e peso maggiore. La maggior parte dei calibri sul mercato hanno un design di tipo-diviso.
Dal metodo di installazione, può essere suddiviso in pinze per installazione radiale (installazione per radiazione) e pinze per installazione assiale, con l'installazione radiale più sicura e affidabile. Con l’attuale processo produttivo, il costo dei due tipi di pinze è quasi lo stesso. Sempre più moto iniziano ad utilizzare le pinze ad installazione radiale perchè il costo è quasi lo stesso, non c'è bisogno di detrarre i costi da questo aspetto. Anche l'uso di pinze a installazione radiale può essere promosso come vantaggio del prodotto.
Le pinze possono essere classificate in configurazioni a singolo-pistone, a singolo-doppio-pistone, a singolo-lato triplo-pistone, a doppio-pistone opposto, a quadruplo-pistone opposto, a pistone esagonale-opposto e persino a pistone-ottale opposto. In poche parole, più pistoni ci sono, più uniforme diventa la distribuzione della pressione durante la frenata quando la pastiglia entra in contatto con il rotore, producendo una sensazione di frenata più precisa. Le pinze con pistoni disposti in posizioni opposte offrono una migliore sensazione di frenata rispetto a quelle con disposizione del pistone su un lato-, poiché le configurazioni dei pistoni-opposti consentono una pressione distribuita in modo più uniforme. Naturalmente, anche fattori come il materiale del pistone, il design delle guarnizioni del pistone e i processi di produzione, nonché il design del canale dell'olio della pinza, influiscono sulle prestazioni di frenata. Pertanto, due pinze della stessa marca e serie possono differire significativamente nel prezzo nonostante appaiano simili nell'aspetto, poiché le loro effettive caratteristiche prestazionali possono variare notevolmente.
Per l'uso quotidiano è sufficiente un calibro-split-cast ben configurato. Con una forza frenante sufficiente, le pinze più leggere sono più vantaggiose per la manovrabilità. Alcune configurazioni apparentemente sovra-ingegnerizzate non hanno alcun impatto sulla manovrabilità della moto. I ciclisti competitivi, tuttavia, dovrebbero dare la priorità alle pinze-di fascia alta poiché le richieste di frenata su pista sono molte volte più forti delle condizioni su strada. Ancora più importante, evita di perseguire ciecamente pinze più grandi/pesanti - scegli pinze che soddisfino le tue esigenze specifiche e forniscano l'equilibrio ottimale per il tuo stile di guida.
