Pastiglie dei freni
La forza frenante viene generata dall'attrito tra le pastiglie e i dischi dei freni. Anche la migliore pinza dell'attuatore richiede pastiglie e dischi freno di alta-qualità per produrre una forza frenante adeguata.
Le pastiglie dei freni possono essere classificate in tre tipi in base ai materiali: organiche, semi-metalliche e sinterizzate. Le pastiglie dei freni organiche utilizzano principalmente gomma e quarzo come materiali di attrito, combinati con resina resistente al calore-come base, e sono formate tramite stampaggio a compressione. Sono generalmente utilizzati come primo equipaggiamento per le motociclette più comuni. I vantaggi includono convenienza, funzionamento silenzioso, usura minima sui rotori e prestazioni sufficienti per le condizioni di guida generali. Tuttavia, subiscono un significativo decadimento della forza frenante alle alte temperature e un'usura accelerata in condizioni di caldo estremo, rendendoli inadatti per una guida aggressiva prolungata. Le pastiglie dei freni semi-metalliche incorporano componenti metallici (tipicamente ferro o rame) al 15%-30% della composizione del materiale di attrito. I veicoli che utilizzano questi cuscinetti potrebbero sviluppare rumori insoliti dopo un lungo rimessaggio, solitamente causati dalla ruggine sui componenti metallici. Questo problema può essere risolto eliminando la ruggine durante la guida regolare. Rispetto ai cuscinetti organici, le varianti semi-metalliche offrono maggiore attrito, migliore durata e migliore dissipazione del calore con una riduzione dello sbiadimento termico. Tuttavia, producono più rumore dei freni e causano una maggiore usura del rotore. Sono convenienti-con prestazioni bilanciate, comunemente specificate per le bici sportive che bilanciano gli spostamenti quotidiani e la guida aggressiva a breve-termine. Le pastiglie dei freni sinterizzate prendono il nome dal processo di produzione in cui le polveri metalliche vengono pressate ad alta pressione a temperature di fusione. Questi cuscinetti contengono tipicamente oltre il 50% di rame. Rispetto alle pastiglie semi-metalliche, forniscono un attrito superiore, una dissipazione del calore più rapida e uno sbiadimento termico minimo, mantenendo un'elevata forza frenante anche in condizioni di caldo estremo. Tuttavia, sono più costosi, causano una maggiore usura del rotore e producono un rumore significativo durante le frenate regolari. Sono tipicamente specificati per moto sportive ad alta cilindrata, progettate per ambienti di guida aggressivi estesi.
Le pastiglie dei freni sono classificate in sei gradi in base al loro livello di attrito, vale a dire C, D, E, F, G e H, dove C è il più basso e H il più alto. In genere, le pastiglie dei freni sono etichettate di conseguenza. Se è presente una sola lettera indica il livello di attrito in condizioni normali; se le lettere sono due, la prima indica il livello di attrito a temperatura ambiente, mentre la seconda lettera indica il livello di attrito ad alta temperatura.
