Composizione dell'impianto frenante
L'impianto frenante è generalmente costituito da pompa freno, liquido freni, tubo olio freni, sistema ABS, pinze freno, pastiglie freno e dischi freno dall'alto verso il basso.
Nel sistema frenante idraulico si applica principalmente la legge di Pascal, che nell'enciclopedia viene spiegata come segue: "La legge di Pascal può essere applicata solo ai liquidi. A causa della fluidità dei liquidi, la variazione di pressione che si verifica in una certa parte del fluido stazionario in un contenitore chiuso verrà trasmessa in tutte le direzioni con la stessa grandezza. Secondo la legge di Pascal, applicando una certa pressione su un pistone in un sistema idraulico produrrà inevitabilmente lo stesso aumento di pressione sull'altro pistone. Se l'area del secondo pistone è 10 volte quella del primo pistone, allora la forza che agisce sul secondo pistone aumenterà fino a 10 volte quella del primo pistone e la pressione sui due pistoni sarà uguale." Prima di comprendere la struttura dei sistemi frenanti idraulici. Comprenderne i principi fondamentali aiuta a comprendere.
Pompa freno
La modalità di funzionamento della pompa del freno si basa sull'asta del freno come leva. Quando l'asta viene abbassata, spinge il pistone per spremere l'olio dei freni dalla pompa superiore e applicare pressione alla pompa inferiore nella pinza del freno, facendo sì che le pastiglie entrino in contatto con il disco del freno e generino forza frenante.
La pompa freno si divide principalmente in due tipologie: a spinta diretta e a spinta laterale. Esistono molti materiali e processi di produzione per la pompa freno e la selezione dei materiali e dei processi è influenzata principalmente dal costo e dal peso. Il componente più importante e tecnicamente avanzato della pompa freno è il paraolio del pistone della pompa. I due dati più importanti per l'adattamento dell'intero sistema frenante sono il diametro del pistone e la corsa del pistone (descritti in dettaglio più avanti)
(1) Pompa push up laterale
Sfruttando il principio della leva, la forza applicata verticalmente al tirante inferiore viene convertita in spinta laterale. In alternativa si può intendere che la direzione di movimento del tirante è perpendicolare a quella del pistone superiore della pompa. Tuttavia, va notato che poiché l'asta di trazione è sottoposta a movimento rotatorio, anche la parte dell'asta di trazione che entra in contatto con il pistone è sottoposta a movimento rotatorio, determinando una relazione non lineare tra la corsa di movimento dell'asta di trazione e la corsa del pistone della pompa superiore che viene spinto. Pertanto, nell'uso pratico, anche la sensazione della mano umana sulla-pompa del freno a spinta laterale non è lineare. Allo stesso modo, quando il tirante viene abbassato, la corrispondente distanza di avanzamento del pistone diminuisce (ad esempio, all'inizio, il tirante si abbassa di 1 cm e il pistone viene fatto avanzare di 1 cm; alla fine, il tirante si abbassa di 1 cm e il pistone viene fatto avanzare di 0,5 cm). Questa impostazione non lineare può, in una certa misura, prevenire il pericolo che una persona stringa forte il freno a causa del nervosismo in situazioni di emergenza. La struttura della pompa a spinta laterale- è compatta, di piccole dimensioni e a basso costo di produzione, rendendo meno probabile il danneggiamento del pistone superiore della pompa e del cilindro del pistone in caso di caduta o altri danni. Pertanto, le pompe di spinta laterali-sono comunemente utilizzate nei veicoli di primo equipaggiamento e sono adatte a ciclisti di vari livelli.
La spinta-laterale può anche ottenere una sensazione lineare attraverso l'ottimizzazione strutturale, ma il costo è superiore a quello della spinta-diretta. Quindi, non è che la-spinta laterale manchi di una sensazione lineare, ma piuttosto che il costo per ottenere una sensazione lineare è troppo alto, rendendo la-spinta diretta una scelta più pratica. Tuttavia, ora esistono design-side{7}}push di fascia alta con un'estetica vintage, eccellenti sia nell'aspetto che nella sensazione e che offrono un ottimo rapporto qualità-prezzo.
(2) Pompa a spinta-diretta
Utilizzando il principio della leva, la forza applicata verticalmente sull'asta di trazione viene amplificata proporzionalmente e agisce direttamente sul pistone superiore della pompa. La direzione del movimento dell'asta di trazione è coerente con quella del pistone superiore della pompa. Grazie a questa struttura, la spinta diretta della pompa superiore fornisce una sensazione molto lineare, comunemente utilizzata nelle auto sportive e da corsa e spesso nelle modifiche di fascia alta-. Lo svantaggio è il costo elevato e, a causa della disposizione verticale e delle dimensioni relativamente grandi del pistone, è solitamente necessaria una coppa dell'olio esterna, che può facilmente danneggiare il pistone e il blocco cilindri in caso di caduta o ribaltamento, con conseguenti danni complessivi.
A causa dei vantaggi e degli svantaggi delle rispettive strutture, esiste una differenziazione negli scenari di utilizzo dei due. Tuttavia, non tutte le pompe a spinta-diretta sono migliori in termini di sensazione della mano rispetto alle pompe a spinta-laterale, né tutte le pompe a spinta-laterale sono più leggere e di peso inferiore rispetto alle pompe a spinta-diretta. Non si può scegliere ciecamente una pompa basandosi esclusivamente sulla sua struttura. Dovrebbero invece essere condotte analisi specifiche basate su fattori quali design, materiali e dati, tenendo conto anche del budget.
